新经济激荡新活力,宜昌学习上海自贸区深化改

作者:国内app

500强企业青睐宜昌

定位:全国区域性物流节点城市

春意盎然,三峡旅游正在升温。每天,从上海飞抵湖北宜昌的3趟航班经常满座。汉宜高铁贯通后,乘坐动车亦可千里三峡一日还,全程仅需7小时。对于时间充裕的游客,从上海出发乘轮船也可抵达宜昌,如果继续上行至重庆,还可以体验三峡工程五级船闸中小船坐电梯,大船走楼梯的趣味通航

上半年,宜昌市规模工业增加值增长10.4%,位居中部和长江流域同等城市第一位。

湖北三宁化工股份有限公司,宜昌一家百亿级企业。

通过完善宜昌市为载体的三峡枢纽区域的航运等物流基础设施系统、物流服务功能和城市物流产业发展功能,使三峡物流中心成为全国重要的区域性物流节点城市,长江中上游重要的区域性物流枢纽,通江达海、南北交汇的重要的物流通道。

沪宜合作持续深入

以新经济引领产业发展,宜昌交出了一份超出预期的“期中考试”成绩单。

当年,三宁实施以“股权动态管理”为核心的首轮改革后,发展提档升级,煤炭燃料出现短缺。

辐射范围:“一线、两点和三区”

宜昌旅游,精华在其下辖夷陵区。夷陵得名自水至此而夷,山至此而陵,地处两坝一峡,有三峡门户之称,既是三峡工程坝区,也是三峡库区首区,上海对口支援夷陵已有21年之久。

崛起,千亿级产业竞相成长

后来,三宁与全国500强企业山西晋煤集团达成合作协议,一系列大项目相继上马。20万吨氨醇技改、20万吨己内酰胺、60万吨硝硫基复合肥工程……公司投资100亿元新上的项目,去年全部投产达效。

一线即长江黄金水道,两点即三峡航运枢纽过闸点和宜昌市城区节点,一是提供三峡航运枢纽通航物流组织,彻底缓解过闸压力,二是提高宜昌市在物流组织和服务上的能力和水平。三区即以宜昌市为节点,为鄂西渝东地区、长江中上游地区和中西地区区域物流服务。

宜昌两个国家5A级景区三峡大坝与三峡人家,都在夷陵区。去年,宜昌市将辖区内六大著名景区进行整合营销,在国内重要城市巡回推荐。首站到上海,便与上海市旅游联盟签订了5年旅游合作协议书,宜昌六大景区与上海20家骨干旅行社建立了合作机制,推出了对上海旅游市场去宜昌的系列优惠办法,沪上游客赴三峡旅游更加便捷、更富性价比。

12日,宜昌生物产业园区,人福药业公司出口药品生产基地研发大楼封顶。这座3层高的高科技创新平台,总建筑面积2.25万平方米,是严格按照美国CGMP的要求设计建造的。

合作前,三宁年销售收入仅7亿多元。去年,三宁销售收入首次突破百亿元。

功能:承载三大物流节点

夷陵区三峡办主任李志红介绍,20多年来,为支持宜昌发展,上海多次组织优强企业、经贸代表团到宜昌考察指导,并对到库区投资的企业实行财政补贴政策,还从2006年起每年投资1000万元在夷陵区建设标准化厂房,鼓励企业到宜昌投资兴业。除旅游与产业帮扶外,上海还助宜昌兴建各类公益事业项目300多个,其中援建的学校就有20多所。

目前,国家级高新技术企业宜昌人福药业已建立多个创新平台,研发出高科技产品70多项,其中多个产品填补了麻醉药领域空白,今年前7个月,该公司高新产品产值同比增加13%。

用市场力量搭建合作舞台,用网络力量搭建共享平台,宜昌本土商家的20多万种商品,通过互联网超市第一店——“1号店”,抵达国内外消费者触手可及的地方。

作为国家区域性物流枢纽,宜昌市将承载三大物流节点功能:一是为三峡枢纽工程配套及服务长江黄金水道的三峡航运中转中心的功能,二是支撑长江中上游和中西部地区物流枢纽中心的功能,三是湖北省及鄂西渝东重要区域性物流节点。

三峡旅游前景喜人

一幅幅人福药业式的产业成长画面,在宜昌精彩呈现。上半年,宜昌重点培育的先进装备制造、新材料、生物医药、新能源和节能环保、新一代信息技术等五大千亿级战略性新兴产业,均增长16%以上,分别实现制造业产值422.9亿元、366.9亿元、235.1亿元、120亿元、350亿元。

几年前,稻花香集团斥资18.8亿元,打造三峡物流园,1800家商户入驻,构成了全省重要物流中心。

建设任务:与三峡工程配套及与宜昌城市产业相配套的两大物流服务系统

夷陵是三峡旅游核心区,随着汉宜、宜万铁路开通,水陆空交通兼备,三峡旅游释放爆发般的机遇。夷陵区委书记刘洪福介绍,交通枢纽使宜昌由过去的旅游终端变成了旅游集散中心,拉长了鄂西圈的旅游线路。过去,很多游客参观完三峡大坝、三峡人家,可能就会打道回武汉。现在游客以宜昌为圆心,还可乘坐宜万铁路,继续到恩施等地旅游。

同时,一批高耗能、高污染的企业被关停,全市原煤产量下降25.4%,黄磷产量下降9.5%。“投产”与“关停”之间,新旧动能悄然转换。

喜欢大户人家的1号店牵手三峡物流园。

三峡现代物流中心两大建设任务是,一是建设与三峡枢纽工程配套及充分发挥长江黄金水道航运功能的物流服务系统,二是建设与宜昌城市产业相配套的物流基础设施与服务系统。

央企放权,企地合作,库区景点属地化管理迈出了新的一步。上月,央企三峡旅游公司与夷陵区黄陵庙文物管理处签订黄陵庙和杨家老屋合作经营协议,该合作项目为全国重点文物保护单位,同时也是三峡地区历史最悠久、保存最完整的明清古建筑群和三峡工程红线内唯一没有迁移的古民居。夷陵区将与三峡旅游公司合作经营两处古建筑的文物景观旅游和服务,库区景点属地化管理将有力促进三峡旅游文化资源的系统开发。

目前,宜昌战略性新兴产业企业达487家,一批领军企业正成为行业标杆。正是这些新生力量,产生了世界第一的六偏磷酸钠生产基地、亚洲第一的活性干酵母生产基地、全国第一的中小缸径大型低速柴油机等生产基地……宜昌抢占“智”高点,众多产品叩开欧美市场大门。

三峡物流园总经理谢永信介绍,1号店宜昌站去年成立以来,仅园内的水果、蔬菜日交易量已由原来的1200吨/天增长至1500吨/天。通过利用O2O模式建立“门对门”服务,为消费者提供了最贴心的服务。

三峡现代物流中心建设将转变落后的三峡过坝货物运输组织模式,从根本上解决船闸通航能力不足的问题,并为长江中上游地区及中西部经济发展提供优质和高效的航运物流服务。物流业由此成为宜昌市新的经济增长点,有利于加快产业结构调整升级,将充分发挥宜昌在三峡航运枢纽、长江黄金水道建设中的功能,对加快宜昌城市经济发展、培育现代服务业具有重要意义。

记者获悉,夷陵区的旅游资源已获得了很高的美誉度和知晓度。去年夷陵区被评为中国十佳最具投资潜力文化旅游目的地,除三峡大坝外,三峡人家收获中国最受网友关注新锐景区等金字招牌,三峡人家商标被认定为湖北省著名商标。旅游部门介绍,今年夷陵区旅游的核心工作是全力打造精品,届时三峡人家景区原生态、场景式、体验型民俗旅游及巴王寨、三峡老街等会给游客更多惊喜。

超越,现代服务业争先恐后

央企纷纷抢滩宜昌

发展思路:以解决三峡枢纽的过闸通航制约为切入点,紧紧依托三峡枢纽形成的航运条件,建设能充分发挥三峡枢纽和长江黄金水道航运功能,并与城市物流功能配套物流服务设施系统,通过三峡区域通航货物分段和直航运输相结合的物流运作模式创新,有效提高过坝货物和区域货物运输的组织化率,降低货运成本,提高运行效率,减轻大坝通航的压力,实现过闸货物与长江航运、城市物流运作方式的根本性转变。

13日晚,乘游轮“夜游长江”的旅客达923名,逼近接待上限。

以中国清洁能源开发建设见长的三峡集团,年利润逾400亿元,实力雄厚。作为有国际视野的央企,三峡集团看好宜昌发展活力。

发展目标:通过充分发挥宜昌位于三峡航运枢纽坝首的航运、物流资源优势,以及处于长江中上游和中西部地区的区位优势,在将三峡物流中心建设成为国家级物流枢纽节点过程中,使物流产业成为宜昌市的支柱产业之一,整体发展水平处于国内领先地位。到“十二五”末期,物流业增加值达到300亿元,占宜昌市服务业增加值40%,占GDP的10%以上,社会物流总成本与GDP的比率低于全国平均水平。

4个月前,宜昌推出的“夜游长江”旅游产品,受到中外游客青睐。开航至今,实现营业收入160余万元,国内外3.5万游客,乘船领略了天然塔、磨基山、镇江阁、葛洲坝船闸等宜昌夜景魅力。

3月2日,三峡集团与宜昌市政府在京签订合作协议,投资20亿元,拉动200亿元资金,建设三峡翻坝物流运输体系和以三峡大坝为核心的旅游产业,对接宜昌现代物流和文化旅游两大千亿产业。

一是与三峡枢纽和长江航运配套的现代物流基地建设,重点建设港口和后方的综合物流园区;

又一新产品“空中看三峡”正迅速跟进。宜昌在全省率先开启的水陆空全景旅游新模式走红,旅游服务市场不断裂变。

三峡工程带给宜昌的机遇是持续的,按设计要求,永久船闸运力,第20年达到1亿吨。但长江黄金水道,推动了长江流域经济大发展。

二是加快交通运输资源整合与建设,重点实现翻坝运输与航运设施的整合与建设;

严东新,宜昌交运集团旅游客运事业部副总经理。7月9日,他参加试乘“空中游三峡”后,在微信、微博发表低空旅游EC135直升机自拍照,迅速成为“网红”。“有创意,看好宜昌旅游!”外地游客好评如潮。

2013年船闸运行第10年,运量已达到极限值1亿吨,翻坝运输已成必然,巨大的人流、物流、信息流、资金流,迅速形成,商机无现。

三是加强物流信息网络平台建设,提高三峡物流中心信息化水平;

7月16日,“空中游三峡”正式启动。目前,宜昌在三峡游客中心、清江画廊、百里荒和大老岭,建起4个直升机停机坪。宜昌还将规划建设22个起降点,覆盖各县市区。

全新的投资体制,吸引越来越多的央企进入宜昌。

四是培育具有三峡物流中心特点的竞争优势和特色物流,重点是翻坝货物为基础的区域辐射物流,以及具有区域配送特色的农产品冷链物流、日用商品区域分拨与配送物流等;

据统计,上半年,宜昌共接待国内外游客3100万人次,旅游总收入300.63亿元,同比分别增长23%、30%。

中建三局投资150亿元参与宜昌新区建设。董事长陈华元表示,宜昌中央商务区是中建三局在宜昌投资的首个特大城市综合体,致力将项目打造成以超过300米的超高层地标、五星级酒店、水主题时尚天街为代表的城市名片;以大型购物中心、文化步行街等多元业态组成的商业名片;以国际甲级写字楼为引领、金融服务为特色的金融名片;以生态绿廊、滨水景观为主题的生态名片。

五是加快电子商务与城市配送体系建设,重点是整合城市商贸物流,建设与宜昌提升发展地位相适应的高效率的城市配送系统。

旅游产业发力,现代服务业加速迈进。宜昌现代物流、文化创意两大现代服务业,今年上半年分别实现产值581.9亿元、201.5亿元,均增长20%以上。宜昌三峡保税物流中心经过近一年的加速建设,已通过预验收,正成长为现代服务业新的增长极。

宜昌市国资委有关负责人表示,央企作为行业的领军企业,在技术、市场、管理上,有着巨大的优势,如今,宜昌与中铁大桥局、中国中铁、广汽集团等众多央企,在城建、产业、服务上开展了广泛合作。

支持航运发展的物流运行系统:依托三峡大坝上、下游的港口系统,以及公路、铁路运输系统和港口集疏运系统,构建对通过坝区的航运和其他运输方式货物具有组织和分流作用的物流服务系统,完善三峡航运枢纽的航运与物流服务功能,提高三峡区域航运效率,降低综合运输成本,培育新的产业。重点建设任务:提高宜昌在区域运输组织服务中的竞争能力,整体提高交通基础设施能力,提升专业物流基础设施能力。

402cc永利手机版,上半年,宜城完成第三产业增加值576亿元,增长9.8%。

高端人才扎堆宜昌

工商产业与物流联动发展系统:完善宜昌市企业物流运作模式,提升物流服务的区域辐射能力,培育强大的区域辐射产业,为三峡物流中心的建设提供实质性的需求支撑。重点建设任务:对重点企业实施物流流程再造,对企业物流引导其加快物流服务外包,积极推进宜昌工商企业供应链改造与完善。

腾飞,高强度投资水涨船高

经过多轮磋商,今年初,留美博士邓亚光来到宜昌市高新区和艺科技企业孵化器,创办了宜昌美光硅谷生命科技有限公司。

建设适应物流设施功能发挥的综合运输系统,形成由综合物流园区、城市配送中心以及综合运输网络系统构成的网络化物流基础设施发展格局。

10日,东土科技工业互联网产业园一期项目,在宜昌高新区电子信息产业园开工。这个项目总投资6亿元,一期投资3.5亿元。全部建成后,可实现年销售额7亿元,年利税1500万元。“宜昌环境优越、服务周到,是一片投资热土。”东土科技董事长李平由衷点赞。

邓亚光曾在美国斯坦福大学担任研究员,主要研究血液循环癌细胞的高灵敏度检测和单细胞水平分子标记物。

九大综合物流园区:建设花艳综合物流园区、太平溪物流园区、茅坪物流园区、云池物流园区、红花套物流园区、晓溪塔商贸物流园区、东山商贸物流园区、枝城物流园区、三峡机场物流园区。

目前,宜昌电子信息产业园已引进20多个项目,协议投资额近百亿元。到2020年,园区将集中布局通信导航、互联网物联网、大数据云计算等产业,成为宜昌产城共融的新标杆。

在宜昌创业后,邓亚光入选“湖北省百人计划”,获得300万元补助资金,并获得孵化器以入股方式提供的100万元孵化资金。高新区还与宜昌市药监局、宜昌市药检所联合为美光硅谷打造了一套贯穿研究开发、中试孵化、审批注册、知识产权、规模化生产、营销物流全过程的“私人定制”服务。

城市配套中心:建设若干与制造业企业和商贸流通企业、专业生产生活资料市场配套的配送中心。

充分发挥新区、高新区、三峡旅游新区、三峡枢纽港区、三峡临空经济区“五大平台”的磁场作用,宜昌吸引了一大批大项目、大资金跑步进场。

吸引高端人才,宜昌市委、市政府从财税金融、科技扶持、激励奖励、服务保障等方面,创新人才政策和体制机制。

综合运输体系建设:重新定位宜昌市综合运输系统功能,全面提升宜昌交通运输能力,构建强大综合运输体系。

伴随三峡生态经济合作区、三峡综合交通运输体系等国家战略的实施,宜昌正加快与三峡集团、中国中铁、葛洲坝集团、武钢集团、省交投等大企业大集团战略合作,已落实对接重大项目26个,总投资1619亿元,开工建设14个。

宜昌规定,市县两级财政按照本级地方公共财政预算收入2%至3%的标准,落实人才发展资金,并按照市县两级分别不低于1000万元、100万元的标准安排人才工作专项经费,将全市人才公寓规划建设纳入城市建设总体规划,投资近10亿元,修建总建筑面积11万平方米的人才公寓示范小区。高层次人才在宜投资创办企业,能享受100万元至500万元的项目启动资金和办公用房补贴。

1、打造亿吨宜昌新港:建设太平溪港区、云池古老背港区、田家河港区、红花套港区、茅坪港区、枝城港区;

上半年,宜昌完成固定资产投资1478亿元,增长16.2%。其中,工业完成投资699亿元,增长31.7%,同比提高33.4个百分点,位居全省第一。新进规模工业企业81家,总数达1572家;产值过亿元的企业达381家,同比增加66家。

目前,宜昌已引进国家“千人计划”专家5人、省“百人计划”专家9人。正在规划建设“宜昌智谷”,为高端人才提供体制保障。

2、加快疏港公路、铁路和航道能力建设:

宜昌,工业底盘越筑越厚,发展后劲越来越足。( 唐宜贵 吴擒虎 刘紫荣 郑广华 蔡钧庭)

去年,宜昌登记科技成果285项,其中,1项成果获国家科技进步奖、31项获省年度科技奖。 (唐宜贵 王成龙 阮会珍 陈涛 易石轩)

建设或改造宜昌长江大桥至秭归曲溪高速公路、宜昌长江大桥至宜都洋溪一级公路、宜都陆城至五峰渔洋关一级公路、夷陵太平溪至张家口高速公路、318国道万城至云池一级公路、当阳至枝江一级公路、晓溪塔至鸦鹊岭一级公路、伍家岗至鸦鹊岭一级公路、张家口至莲沱公路;

建设姚家港经紫荆岭至云池铁路、十堰至宜昌铁路太平溪连接线、焦枝铁路至远安支线铁路。

加快长江航道及库区支流航道整治:宜昌至枝江长江干线航道的整治项目;船舶标准化改造项目;库区支流航道整治项目:对葛洲坝库区黄柏河、三峡库区青干河、九畹溪、咜溪河、香溪河、卜庄河、沿渡河等20余条200公里支流航道进行整治。

3、加强对外物流通道建设:

铁路通道:宜昌至万州铁路;武汉至宜昌铁路;十堰至宜昌铁路;宜昌至石门铁路;焦枝铁路改造。

高速公路通道:宜昌至巴东高速公路;保康至宜昌高速公路;宜昌至慈利高速公路;宜昌至岳阳高速公路。

航空运输通道:系统改造三峡机场,期规划该机场旅客吞吐量达180万人次/年,货邮吞吐量达2万吨。

4、加强三峡物流中心内部交通联系能力建设:建设香溪长江大桥、庙嘴长江大桥、白洋长江大桥。

总体目标:经过5-10年时间,完成三峡物流中心建设所需要的区域性物流企业的引进与培育工作,形成结构合理、方式齐全、功能强大、质量良好的物流服务企业体系。

1、第三方物流服务企业:到2015年,服务量争取占宜昌市物流企业服务总量的20~25%,达到国内先进水平。

2、邮政企业:建立以邮政为基础、城市快递企业为补充的快速配送服务系统。

3、运输与仓储企业:

水运企业:以低成本水运和多式联运为支持,以港口和航运为核心的通道化、一体化水运服务企业体系。

公路运输企业:以运输组织的规模化、集约化作为基本方向,发展公铁水联运,在陆运系统内发展甩挂运输。

铁路运输企业:大力发展铁水、公铁联运以及集装箱多式联运。

航空运输企业:支持航空物流特别是电子、生物制药等高新技术产品物流发展。

仓储企业:积极探索建立新的企业组织结构,建立新型仓储业务运作模式,发展各项增值服务。

4、物流咨询企业:为物流企业和工商企业提供技术先进、具备可操作性的咨询服务。

发展目标:2010年,启动宜昌市物流公共信息平台;到2015年,全面完成物流覆盖宜昌市范围,在物联网的应用上取得重要进展,实现物流信息平台与物联网的对接。到2020年,物联网技术得到较为广泛的应用,成为物流信息平台的基础。

物流信息平台建设:信息平台功能包括政府信息服务功能、数据交换功能、物流信息发布功能、电子商务功能等物流公共信息服务及企业物流信息管理两大功能,设立有系统管理与集成、运输与配送管理及货物跟踪、订单处理等8大功能模块。

信息平台建设模式:物流服务企业与服务目标企业和相关管理部门共同提出要求,物流行业管理部门主持,政府支持和各级相关机构参与投资,共同组建股份制企业,进行开发建设和运营维护。

争取国家层面政策支持:随着西部开发、中部崛起等战略的实施以及长江经济带快速发展,长江中上游地区与中东部地区之间的区域经济交流日益深入,三峡作为连接中西部区域的运输节点地位越来越突出。三峡工程建设完工,长江川江航道大大改善。同时,船闸通航能力相对不足,使长江航道在三峡区域形成瓶颈。因此,从三峡枢纽功能补充完善的角度出发,三峡物流中心应纳入到三峡建设的后续工程予以考虑,并将三峡物流中心纳入国家级物流节点范围,将其规划提升为国家区域层次规划,并获得相关政策支撑。

宜昌市相关配套政策支持:扶持现代物流项目建设,设立物流项目建设配套资金,吸引物流企业来宜昌发展,支持多式联运企业发展壮大,扶持物流企业做大做强,鼓励工商企业物流业务剥离经营,引导物流企业现代化发展,合理确定物流企业营业税计税营业额,鼓励和支持物流企业加快引进优秀人才,物流项目用地政策,物流企业兼并重组政策,城市交通管理政策,运输车辆管理政策。

完善物流管理体制:建立领导小组和相应协调机制,负责土地征用、规划建设、招商引资、物业管理等工作。加大专项资金扶持力度:建议对经市物流主管部门认定具有示范带动作用的物流重点建设项目、物流信息化和标准化建设、物流骨干企业等给予扶持。严格现代物流项目确认规定:对专项资金扶持的物流重点项目或进入市规划物流园区、中心的建设项目,必须经市物流主管部门组织专家委员会认定,认定后纳入扶持范围。强化物流人才培养:制定物流人才培养和引进计划,重点培训储存管理、运输配送、货运代理、系统管理等物流管理人才。引导物流企业开展物流标准化工作:积极采用国际标准和国外先进物流标准,建立健全物流标准体系,提高物流标准化水平。发挥物流行业组织机构的作用:加强宜昌市物流行业协会建设,充分发挥物流协会等中介组织和研究咨询机构作用。

宜昌完全可建成区域性物流中心

访国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣

人物简介:汪鸣,国家发展改革委综合运输研究所副所长、研究员,从事综合运输管理与发展政策、物流规划与管理等研究,多次参与国家物流发展规划和区域物流规划的编制工作。他主持完成的重要研究项目有《我国现代物流业发展政策研究》、《我国综合交通运输综合管理体制研究》以及40个城市的物流发展规划、物流园区、物流企业咨询等,参与起草国家《物流业调整和振兴规划》,提出的物流业复合产业理论得到业界认可。 近日,国家发展改革委综合运输研究所副所长汪鸣在我市作题为《我国物流业发展现状与趋势》的专题报告之时,记者就三峡现代物流中心建设、宜昌现代物流业发展对他进行了专访。

问:您作为《三峡现代物流中心发展规划》编制工作的总撰稿人,在规划编制上作了哪些考虑?

答:主要是考虑宜昌在全国物流系统中的定位。不是每个城市都具备发展物流业的基本条件,物流枢纽城市既要为自己服务,更重要的是利用区位优势,发挥辐射带动作用,培育增量物流产业。

宜昌处在三峡大坝上下游衔接点,可以通过物流功能的拓展,提高三峡大坝通行效率,形成区域性物流枢纽。宜昌是位于武汉、重庆之间的长江中上游区域性中心城市,完全可以利用物流系统,合理布局产业,在300-500公里范围内发挥积聚与辐射效应。因此,我们在规划中定位三峡现代物流中心是全国重要的区域性物流节点城市,长江中上游重要的区域性物流枢纽,通江达海、南北交汇的重要物流通道。

问:与其他城市比较,宜昌发展物流业最独特的优势是什么?应该构建什么样的物流系统?

答:宜昌有两个最独特的优势,一个是三峡大坝库首优势,宜昌无人竞争。上游川江运输需求持续增长,但三峡船闸不能完全满足船舶过闸需求,不得不采用“翻坝运输”这种特殊的运输组织方式,这个问题迫切需要得到解决。第二个独特的优势是宜昌长江港口优势明显,内河航运的发展,将带动临港经济发展。

宜昌在区域物流和三峡航运枢纽中地位特殊,要通过物流节点和通道的建设,以及交通和物流基础设施建设、长江航运组织、三峡航运枢纽运输组织、城市物流组织系统的建设,加快建成三峡物流中心,建成重要国家层次的区域物流枢纽。我们提出三峡物流中心要构建两大物流系统,一是建设与三峡枢纽工程配套及充分发挥长江黄金水道航运功能的物流服务系统,二是建设与宜昌城市产业相配套的物流基础设施与服务系统。

问:建设三峡现代物流中心就是要把宜昌建成区域性物流中心,应该从哪里着手,有什么样的发展途径?

答:建设三峡现代物流中心是一个复杂的系统工程。建设区域性物流中心要从这几个方面入手:

一是经济发展与产业布局,一方面要在城市的产业结构和布局上做文章,为物流积聚与辐射提供经济支援,另一方面要围绕产业配套,与周边地区形成产业组织与分工,为物流网络系统建设奠定基础。

二是基础设施保障,要有交通运输枢纽条件等基础设施平台、物流公共信息平台、产业政策环境平台。

三是服务业发展,要建设强大的物流服务系统支撑环境与条件,包括枢纽城市和周边城市之间的综合运输服务系统,由运输服务及代理、第三方物流、金融保险业等组成的区域物流服务系统以及市场监管服务体系。

四是要有创新,有理念创新,要从经济的角度推进物流;模式创新,要有市场机制的、发挥城市优势的发展模式;体制创新,用新体制保证环境建设;业态创新,有城市经济、产业布局与物流联动,制造业、流通业与物流联动等。

这些方面,在三峡现代物流中心规划中都有体现。我们提出建设两大物流系统,建设九大物流园区,建设若干城市配套中心,并建设强大的综合运输体系,还对培育和引进物流企业、搭建物流信息平台也进行了规划,还在规划实施建议中提出了保障措施。

问:三峡现代物流中心建设当前最紧迫的是要做什么?

答:宜昌把物流业作为支柱产业来培育,构建物流中心需要从多方面着手。目前宜昌最紧迫的是要大力引进企业,一是引进物流企业;二是引进产品能覆盖周边区域的制造业。

宜昌作为经济基础较好、地理区位优势明显的区域性中心城市,可以通过经济发展和产业调整,通过物流服务系统营造良好的制造业、流通业发展环境,成为区域产业组织中心。同时,伴随制造业和流通业培育具有规模的物流产业,成为区域物流组织中心。双中心的共同作用,制造业、流通业和物流业联动,将使宜昌城市获得新的经济增长点而快速发展。

因此,只有大力引进制造业,才会有增量物流产业,才会促进区域物流中心的形成。我们特别要注意调整招商引资的思路,不是说我们这里有资源,你来投资。而是要找到一些大型企业,研究它的生产制造布局,研究它的产品能不能以宜昌为基地向周边进行辐射,要有针对性地去招商引资。

问:宜昌在发展物流业的过程中要注意一些什么问题? 答:物流业是复合型产业,无论是企业内部物流管理、物流外包,还是物流企业开展的物流服务,都是将原材料采购、半成品及产成品的库存管理、运输、仓储、配送、包装等物流活动进行科学集成,对企业相关物流资源进行优化整合。

大家到国外看物流园,看到的多是外在的运输,其实后台的管理、信息服务、配送、运作模式等才是真正要学习的。因此,宜昌发展物流业,首先在政府管理上要有准备,对发展物流的基本条件、物流知识、现代经济、管理模式、管理环境和政策环境等方面要有研究。

其次,要注意物流基础设施和物流园区建设。物流园要形成社会化的高效物流服务系统,在区位选择、空间布局、建设及开发模式、经营模式上有专业的要求。比如日本物流园建设重视规划、有优惠的土地使用和政府投资政策、有良好的市政设施配套及投资环境;德国物流园建设是联邦政府统筹规划、州政府及市政府扶持建设、企业化经营管理、入驻园区企业自主经营。

三是市场环境建设问题。建设区域性物流中心不仅是政策优惠问题,而是要让物流企业和工商企业都有持续、稳定的发展,因此,要创造公平的市场竞争环境。

四是物流人才问题。目前专业的、有实践经验的物流人才比较缺乏,建议宜昌成立一个物流咨询专家组,请专家们为宜昌物流方案的制定和推进、物流园区建设、企业内部流程梳理等方面提供咨询指导。

问:在国内物流业发展的实践中,有哪些经验值得学习借鉴?

答:在物流业发展政策上,广东东莞对物流基础设施用地免予缴纳土地出让金,拿出300万元贴息支持物流龙头企业;南京市对重点物流企业土地出让金留成部分全免,对到物流园区注册经营的物流企业免除相关规费。

在宏观战略布局上,天津渤海新区规划面积2270平方公里,建设九大产业功能区和天津港,旨在建设北方国际航运中心和国际物流中心等。西安在灞桥区规划面积120平方公里的国际内陆航空港,拟将西安建成西部规模最大的陆路转运枢纽型综合物流园区。这些做法体现了大手笔,很值得宜昌学习和借鉴。

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