北京南站交通枢纽今天启用,北京13大交通枢纽

作者:402cc永利手机版

北京南站北广场24日正式投入使用。首批6条公交线路进入,加上即将开通的北京地铁4号线,北京南站将成为国内首个实现公交、地铁、铁路等多种交通方式无缝连接的综合交通枢纽。 记者从北京市交通委获悉,北京南站是集高铁、国铁、地铁、公交、出租等各种交通方式于一体的综合交通枢纽,包括地上两层及地下三层,地上二层为高架候车层;地面为站台层和列车到发层;地下一层公交为换乘大厅;地下二层是即将通车的地铁4号线站厅,地下三层则是预留的地铁14号线,实现了不出站换乘。 此外,北京南站交通枢纽还开辟了5个自行车停车场,方便旅客、市民的各种出行方式。 据介绍,到2015年,北京南站的客流量将达到每年1.5亿人次,设计高峰期日发送旅客能力达50万人次。而地铁4号线、14号线将承担50%以上的客流,大大减轻周边的地面交通压力。

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北京南站,隶属北京铁路局管辖,现为直属特等站,是一座高度现代化的中国铁路客运车站。就客运量而言,是北京继北京西站、北京站的第三大火车站。就车站规模来说,是北京面积最大、接发车次最多的火车站。位于北京市崇文区永外车站路,现址为北京市丰台区永外大街12号。原名永定门火车站,2006年之前,北京南站主要提供慢车和中短途运输服务。车站于2006年5月10日起停用,以进行扩建改造工程,2007年1月28日的新年的除夕夜,主站房工程破土动工。2008年8月1日,北京南站正式开通运营,成为京津城际铁路、京沪高速铁路在北京到发的客运站,北京南站则主要担任华东地区的动车组列车的运输,以及京津城际列车的始发终到,同时北京南站亦是既有京沪线的一个过路站。

■ 实现地铁、公交、出租车、长途客运甚至铁路在内多种交通形式立体换乘 ■ 配建自行车和机动车停车场 吸引更多市民到枢纽站转乘公共交通 ■ 每天换乘量将达1300万至1500万人次 预计占市区公交总客流三成以上

随着北京南站北广场今天正式投入使用,102、106、20路等6条公交线路进驻北广场公交枢纽,381、485路在南站幸福路设站,加上即将开通的地铁4号线,北京南站综合交通枢纽正式启用,成为国内首座集多种城市内交通方式与城际间国家铁路于一体的综合交通枢纽。 到2015年,北京南站的客流量将达到每年1.5亿人次,设计高峰期日发送旅客能力达50万人次,远远超出目前北京站、北京西站。 新建成的北京南站北广场包括地上一层,地下两层。地上一层为公交车落客区,旅客下车后可直接进入南站的北入口。地下二层则是北京南站的北出口,乘客出站后,可乘坐滚梯到达北广场的地下一层,到达公交车接客区。这样的设计不但分流了进出北京南站的旅客,而且让驶入和驶出北广场的公交车也实现上下分层。 南站北广场的公交站台设计借鉴了铁路站台。同时,东西走向的南站幸福路,与南站北广场之间距离很短,从南站幸福路下车的乘客,将通过北广场地上一层直接进入南站北入口。在地铁4号线、14号线投入运营后,进出北京南站的旅客将有50%以上可选乘地铁,不用出车站就可实现换乘,大大减轻南站周边的地面交通压力。 北广场充分利用坡地地形,形成广场的层次感和完整性,采用上落客、下接客的主站客流设计原则,公交车避免地下停驻,减少爬坡,旅客出站直接出室外,避免暗通道,从而达到人车分流。南广场则充分利用狭长地形,采用地面落客、地下接客的客流设计原则,公交车地面停驻,到发分区明确,也实现了人车分流。 公交:15条线路接驳南站 今天,部分公交线路调整走向,引入北广场公交总站、南站幸福路,使新北京南站配备的公交线路达到15条。 其中,20、458、84、102、106、203路共6条始发线路,始发站由永定门公交场站迁入北京南站北广场公交总站;381路、485路在南站幸福路设站,“老南站”永定门公交场站始发的其余线路在北京南站地区的走向、站位不变。 去年8月1日南站投入使用时先期启用的7条公交线路中,连接老北京南站与新南站南广场的“摆渡线”撤销。同时引入208路夜班车,南广场配套线路依旧保持7条不变。 随着南广场东侧路东行单向改为双向行驶,72、特5、529路将更改走向,从现在的沿三环辅路进入南广场,改为沿马家堡东路经南广场东侧路进入。同时72路、特5路会撤销四路通、洋桥西、万芳桥东等站点。 地铁:不出站可换乘火车 北京南站地下一层为换乘大厅,地下二层是即将通车的地铁4号线站厅,地下三层则是预留的地铁14号线。地下一层换乘大厅与北广场地下二层直接相连,可以轻松实现地铁、铁路与公交的相互换乘。 出租车候车区位于南站地下一层换乘大厅西侧,乘客根据指示即可轻松找到。南站外部进站岔路口也有指路牌,分别指向地下待客区和地上高架层。 自驾:7条外部道路连接南站 北京南站东侧和马家堡东路连接;西侧与开阳路相连;南侧除原有的马家堡西路外,还增加万芳亭公园东侧路、马家堡路北段与京山铁路南侧路等道路与南三环相连;而北侧与南二环相连的道路,除开阳路和马家堡东路外,还新增南站幸福路、永外车站路。 去往南站的乘客,可驾车由马家堡西路、南二环、南三环分别进入环形高架桥到达南站落客点,也可以经地下联络通道进入东西两侧的地下停车场落客,然后乘电梯上二层落客区候车。 从南站出站的乘客,可以从环形高架桥绕行,通过马家堡西路、南二环和南三环进行分流。在地下停车场接完客的车辆,可沿地下通道进入马家堡西路、南二环和南三环。 北京南站还增加了地下车库出入口,以方便接送站的市民进出南站,而过去的地下车库只有西车库出入口。 为避免交通拥堵,进出北京南站的高架线路都是单向行驶的,且每个路口都有明确的指示牌。 骑车:设5处自行车停车场 南站外部共设置了5处自行车停车场:西侧立交与马家堡西路相交路口北侧、南站幸福路与永外车站路相交路口西北侧、北广场进站路与南站幸福路相交路口东南角、南广场落客站台东南角和南广场接客站台通道两侧。 乘客骑自行车沿周边路网到车站南、北广场自行车停车场后,可经人行步道到广场地面站台,换乘公交或进入站厅沿自动扶梯进入二层换乘火车或进入地下通道换乘地铁。出站时,地铁及火车乘客经地下通道分别进入车站南北广场、乘公交乘客在南北广场落客,经人行步道进入自行车停车场。 来源:北京晚报 2009-9-24

北京南站的历史可追溯到1897年。1896年,清政府修建卢汉 (卢沟桥至汉口)铁路,1897年这条铁路由丰台接轨至马家堡,在距离永定门3公里的马家堡建造客货混运车站。有历史学者认为,现今北京南站的前身马家堡站,是真正意义上北京最早的火车站。

市公联交通枢纽建设管理公司昨天透露,北京首批规划的13大交通枢纽将在2013年全部建成。 从2004年7月动物园公交枢纽投入运营至今,交通枢纽的概念逐渐被北京市民所熟悉。 东直门交通枢纽,16条公交线路、3条轨道交通汇集,每日换乘客流高达20万至30万人次,比两三年前大幅提升,但东直门地区的交通压力并未加剧。随着公交车站向枢纽集中,人车分流的模式提高了公交线路发车效率,东直门外大街不再因浩浩荡荡往返于地铁和公交场站的换乘客流而拥挤不堪。而此前大费周折的东直门2号线和13号线换乘也随着枢纽全面启用迎刃而解,换乘时间从10多分钟压缩至5分钟。 北京南站枢纽,18条公交线进驻,4号线在站内与高速铁路对接,源源不断抵达北京的铁路客流,不出站就能选择公交、地铁、出租车前往北京市区的目的地。即便在京沪高铁通车、北京南站日均客流高达50万人次之际,地铁、公交的无缝衔接仍可从容应对,让60%至70%的人流在地下“悄无声息”地迅速疏散,避免北京南站成为市区地面交通的拥堵源。 由最初单一公交换乘,到如今地铁、公交、出租车、长途客运甚至铁路在内的多种交通形式立体换乘,北京交通枢纽越来越强调在城市交通体系中的综合性枢纽功能。串起城市路网和轨道交通网络的综合交通枢纽,是城市交通体系顺畅衔接的重要节点。这些节点以便捷的专业化设施,缓解人流、车流在重要区域汇集带来的交通压力,引导城市巨量客流合理转移,有效提高客运网络的整体运营效率。交通枢纽配建的自行车和机动车停车场,可吸引更多市民开车或骑车到枢纽站再转乘公共交通。 功能强化的同时,北京交通枢纽的建设模式也悄然改变。从最初尝试与商业开发相结合的市场化融资,到后来政府投资为主导,交通枢纽重回纯公益性定位。 2007年,北京公联交通枢纽建设管理公司成立,成为承担北京枢纽建设和运营管理的专业化公司,枢纽建设投资也全部由政府承担,这使得北京交通枢纽的建设步伐明显提速。 继2009年9月北京南站交通枢纽投入运营后,公联枢纽公司加快推进一亩园、四惠和宋家庄三大枢纽的建设,其中与地铁4号线西苑站衔接的一亩园枢纽,部分功能已经启用,明年初全面投入运营后,将有18条公交线进驻;四惠交通枢纽,衔接亦庄线、5号线和10号线的宋家庄枢纽,预计明年底可同步建成。 明后年,衔接13号线、15号线的望京西交通枢纽,衔接磁悬浮S1线、1号线的苹果园交通枢纽,衔接5号线的北苑北枢纽将陆续开建,预计2013年全面建成。加上此前陆续投用的北京西站北广场、北京西站南广场、动物园、六里桥、西直门、东直门枢纽,北京首批规划的13大交通枢纽将全部建成。业内人士估算,这些枢纽每天承担的交通换乘量将高达1300万至1500万人次,预计可占市区公共交通总客流的三成以上。 “‘十二五’期间,本市还将规划一批新的综合性交通枢纽,新国展、丰台火车站、木樨园、奥体中心、通州新城、芍药居等重点区域都可能建设新枢纽。”公联枢纽公司副总经理王刚透露,本市交通枢纽今后的发展还将适度加强土地资源的综合利用,提高枢纽自身盈利能力,减少财政补贴。 来源:北京日报 2010-9-6

随着北京南站北广场今天正式投入使用,102、106、20路等6条公交线路进驻北广场公交枢纽,381、485路在南站幸福路设站,加上即将开通的地铁4号线,北京南站综合交通枢纽正式启用,成为国内首座集多种城市内交通方式与城际间国家铁路于一体的综合交通枢纽。 到2015年,北京南站的客流量将达到每年1.5亿人次,设计高峰期日发送旅客能力达50万人次,远远超出目前北京站、北京西站。 新建成的北京南站北广场包括地上一层,地下两层。地上一层为公交车落客区,旅客下车后可直接进入南站的北入口。地下二层则是北京南站的北出口,乘客出站后,可乘坐滚梯到达北广场的地下一层,到达公交车接客区。这样的设计不但分流了进出北京南站的旅客,而且让驶入和驶出北广场的公交车也实现上下分层。 南站北广场的公交站台设计借鉴了铁路站台。同时,东西走向的南站幸福路,与南站北广场之间距离很短,从南站幸福路下车的乘客,将通过北广场地上一层直接进入南站北入口。在地铁4号线、14号线投入运营后,进出北京南站的旅客将有50%以上可选乘地铁,不用出车站就可实现换乘,大大减轻南站周边的地面交通压力。 北广场充分利用坡地地形,形成广场的层次感和完整性,采用上落客、下接客的主站客流设计原则,公交车避免地下停驻,减少爬坡,旅客出站直接出室外,避免暗通道,从而达到人车分流。南广场则充分利用狭长地形,采用地面落客、地下接客的客流设计原则,公交车地面停驻,到发分区明确,也实现了人车分流。 公交:15条线路接驳南站 今天,部分公交线路调整走向,引入北广场公交总站、南站幸福路,使新北京南站配备的公交线路达到15条。 其中,20、458、84、102、106、203路共6条始发线路,始发站由永定门公交场站迁入北京南站北广场公交总站;381路、485路在南站幸福路设站,“老南站”永定门公交场站始发的其余线路在北京南站地区的走向、站位不变。 去年8月1日南站投入使用时先期启用的7条公交线路中,连接老北京南站与新南站南广场的“摆渡线”撤销。同时引入208路夜班车,南广场配套线路依旧保持7条不变。 随着南广场东侧路东行单向改为双向行驶,72、特5、529路将更改走向,从现在的沿三环辅路进入南广场,改为沿马家堡东路经南广场东侧路进入。同时72路、特5路会撤销四路通、洋桥西、万芳桥东等站点。 地铁:不出站可换乘火车 北京南站地下一层为换乘大厅,地下二层是即将通车的地铁4号线站厅,地下三层则是预留的地铁14号线。地下一层换乘大厅与北广场地下二层直接相连,可以轻松实现地铁、铁路与公交的相互换乘。 出租车候车区位于南站地下一层换乘大厅西侧,乘客根据指示即可轻松找到。南站外部进站岔路口也有指路牌,分别指向地下待客区和地上高架层。 自驾:7条外部道路连接南站 北京南站东侧和马家堡东路连接;西侧与开阳路相连;南侧除原有的马家堡西路外,还增加万芳亭公园东侧路、马家堡路北段与京山铁路南侧路等道路与南三环相连;而北侧与南二环相连的道路,除开阳路和马家堡东路外,还新增南站幸福路、永外车站路。 去往南站的乘客,可驾车由马家堡西路、南二环、南三环分别进入环形高架桥到达南站落客点,也可以经地下联络通道进入东西两侧的地下停车场落客,然后乘电梯上二层落客区候车。 从南站出站的乘客,可以从环形高架桥绕行,通过马家堡西路、南二环和南三环进行分流。在地下停车场接完客的车辆,可沿地下通道进入马家堡西路、南二环和南三环。 北京南站还增加了地下车库出入口,以方便接送站的市民进出南站,而过去的地下车库只有西车库出入口。 为避免交通拥堵,进出北京南站的高架线路都是单向行驶的,且每个路口都有明确的指示牌。 骑车:设5处自行车停车场 南站外部共设置了5处自行车停车场:西侧立交与马家堡西路相交路口北侧、南站幸福路与永外车站路相交路口西北侧、北广场进站路与南站幸福路相交路口东南角、南广场落客站台东南角和南广场接客站台通道两侧。 乘客骑自行车沿周边路网到车站南、北广场自行车停车场后,可经人行步道到广场地面站台,换乘公交或进入站厅沿自动扶梯进入二层换乘火车或进入地下通道换乘地铁。出站时,地铁及火车乘客经地下通道分别进入车站南北广场、乘公交乘客在南北广场落客,经人行步道进入自行车停车场。 来源:北京晚报 2009-9-24

1902年,马家堡站更名为永定门站。此后的50多年时间里,永定门站一直作为去往上海和去往广州列车的始发站。

■ 实现地铁、公交、出租车、长途客运甚至铁路在内多种交通形式立体换乘 ■ 配建自行车和机动车停车场 吸引更多市民到枢纽站转乘公共交通 ■ 每天换乘量将达1300万至1500万人次 预计占市区公交总客流三成以上

1957年,在距离永定门站以西1公里处修建了永定门客运站。

市公联交通枢纽建设管理公司昨天透露,北京首批规划的13大交通枢纽将在2013年全部建成。 从2004年7月动物园公交枢纽投入运营至今,交通枢纽的概念逐渐被北京市民所熟悉。 东直门交通枢纽,16条公交线路、3条轨道交通汇集,每日换乘客流高达20万至30万人次,比两三年前大幅提升,但东直门地区的交通压力并未加剧。随着公交车站向枢纽集中,人车分流的模式提高了公交线路发车效率,东直门外大街不再因浩浩荡荡往返于地铁和公交场站的换乘客流而拥挤不堪。而此前大费周折的东直门2号线和13号线换乘也随着枢纽全面启用迎刃而解,换乘时间从10多分钟压缩至5分钟。 北京南站枢纽,18条公交线进驻,4号线在站内与高速铁路对接,源源不断抵达北京的铁路客流,不出站就能选择公交、地铁、出租车前往北京市区的目的地。即便在京沪高铁通车、北京南站日均客流高达50万人次之际,地铁、公交的无缝衔接仍可从容应对,让60%至70%的人流在地下“悄无声息”地迅速疏散,避免北京南站成为市区地面交通的拥堵源。 由最初单一公交换乘,到如今地铁、公交、出租车、长途客运甚至铁路在内的多种交通形式立体换乘,北京交通枢纽越来越强调在城市交通体系中的综合性枢纽功能。串起城市路网和轨道交通网络的综合交通枢纽,是城市交通体系顺畅衔接的重要节点。这些节点以便捷的专业化设施,缓解人流、车流在重要区域汇集带来的交通压力,引导城市巨量客流合理转移,有效提高客运网络的整体运营效率。交通枢纽配建的自行车和机动车停车场,可吸引更多市民开车或骑车到枢纽站再转乘公共交通。 功能强化的同时,北京交通枢纽的建设模式也悄然改变。从最初尝试与商业开发相结合的市场化融资,到后来政府投资为主导,交通枢纽重回纯公益性定位。 2007年,北京公联交通枢纽建设管理公司成立,成为承担北京枢纽建设和运营管理的专业化公司,枢纽建设投资也全部由政府承担,这使得北京交通枢纽的建设步伐明显提速。 继2009年9月北京南站交通枢纽投入运营后,公联枢纽公司加快推进一亩园、四惠和宋家庄三大枢纽的建设,其中与地铁4号线西苑站衔接的一亩园枢纽,部分功能已经启用,明年初全面投入运营后,将有18条公交线进驻;四惠交通枢纽,衔接亦庄线、5号线和10号线的宋家庄枢纽,预计明年底可同步建成。 明后年,衔接13号线、15号线的望京西交通枢纽,衔接磁悬浮S1线、1号线的苹果园交通枢纽,衔接5号线的北苑北枢纽将陆续开建,预计2013年全面建成。加上此前陆续投用的北京西站北广场、北京西站南广场、动物园、六里桥、西直门、东直门枢纽,北京首批规划的13大交通枢纽将全部建成。业内人士估算,这些枢纽每天承担的交通换乘量将高达1300万至1500万人次,预计可占市区公共交通总客流的三成以上。 “‘十二五’期间,本市还将规划一批新的综合性交通枢纽,新国展、丰台火车站、木樨园、奥体中心、通州新城、芍药居等重点区域都可能建设新枢纽。”公联枢纽公司副总经理王刚透露,本市交通枢纽今后的发展还将适度加强土地资源的综合利用,提高枢纽自身盈利能力,减少财政补贴。 来源:北京日报 2010-9-6

1988年,永定门站正式更名为北京南站。经停北京南站的列车,主要是开往河北、山东、山西等省一些城市的中短途慢车。如今,住在北京南站附近的一些老北京人还记得,当时越来越多的农民进京打工,保定、衡水等地的农民来京都是在北京南站下车,形成了北京最初的民工潮。

20世纪90年代末,随着老百姓生活水平的提高和黄金周制度的实行,外出旅游的旅客越来越多。1999年,北京南站开行了通往野三坡、云居寺等景点的郊游列车,每到五一、十一黄金周,背着行囊出去玩的旅客便挤满了车厢。

2006年5月9日晚,最后一列火车——北京南开往乌海西的2141次旅客列车驶离车站,老北京南站从此退出历史舞台。

2006年5月10日,北京南站正式开始封站改造。

作为中国首座高标准现代化的大型综合交通枢纽,新的北京南站东端接京津城际铁路和北京站,西端接京沪高速铁路、京哈线和北京动车客车段,北京4号、14号地铁线由地下穿站而过,成为集高速铁路、普通铁路、城市轨道交通与公交出租等交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。

2008年8月1日,京津城际铁路开通,北京南站正式重新启用。至此,华丽转身后的北京南站以全新的面貌展现在世人面前。

建筑特色(推荐阅读北京南火车站组图)

北京南站站房为双曲穹顶,最高点标高40.0米,檐口高度20.0米;两侧雨棚为悬索形钢结构最高点31.5米,檐口高度16.5米。地上部分长轴500米,短轴350米;地下部分长轴397.1米,短轴332.60米。地上沿长轴方向两翼部分为各三跨钢结构通透雨篷,中间站房为椭圆形高大建筑,地上两层,地下三层。

北京南站从上到下依次为:钢结构屋面层;地上高架候车厅层;地面层为火车进站出站层;地下一层中央为换乘区,两侧为车库;地下二层为地铁4号线;地下三层为地铁14号线。集美观的造型和先进的功能为一体的新北京南站,完全实现立体式交通。工程开工于2005年12月24日,2008年8月1日竣工。

402cc永利手机版 ,新南站外形椭圆设计灵感源自祈年殿

飞碟“靓”相

新北京南站建筑面积42万平方米,号称亚洲第一大火车站。作为京津城际轨道交通、京沪客运专线的起点,它将成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、地铁、公交等交通设施于一体的大型综合枢纽站。

新南站地上地下共五层,依次为:高架候车厅、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线和地铁14号线。

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